深珠通道拟规划为公铁两用通道!两地或半小时可达

在中山市的马鞍岛,从施工便桥延伸到海中的工地,深中通道从这里登陆中山。目前,在粤港澳大湾区建设的背景之下,深圳跨珠江口只有一条深中通道,远不能满足远期需要。南都资料图 (记者 吴进 摄)在中山市的马鞍岛,从施工便桥延伸到海中的工地,深中通道从这里登陆中山。目前,在粤港澳大湾区建设的背景之下,深圳跨珠江口只有一条深中通道,远不能满足远期需要。南都资料图 (记者 吴进 摄)

跨珠江口两岸建设通道长期偏重公路,铁路不足。深圳市交通运输局近日透露,深圳已启动粤港澳大湾区背景下的深圳跨珠江通道规划研究,初步规划深珠通道为公铁两用通道,采用西桥东隧方式敷设。

深圳跨珠江通道规划研究启动

在粤港澳大湾区建设的背景之下,深圳跨珠江口只有一条深中通道不能满足远期需要,必须规划新的通道。今年深圳“两会”期间,多位人大代表呼吁修建深珠通道将深圳和珠海两个特区更紧密地联系起来,使得两地目前两三个小时的车程缩短为半小时可达。

市人大代表钟华建议,启动深珠通道深圳侧的规划研究,推动这道跨江通道工程尽快“上马”。同时,要科学规划,避免深珠通道可能对深圳城市路网,特别是南山、前海、宝中片区路网造成的影响和冲击。

市交通运输局介绍,深珠通道的规划建设,是深圳深度参与粤港澳大湾区建设、提升区域辐射带动能力的重大举措。当前,该局已启动《粤港澳大湾区背景下深圳跨珠江通道规划研究》,委托深圳市城市交通规划研究中心、广东省交通规划研究中心、中交公路规划设计院三家联合体开展研究,深珠通道的规划研究是其中重要内容。

初步规划规划为公铁复合通道

当前跨珠江口两岸建设中的通道有一个突出的问题——长期偏重公路,轨道设施或公铁复合设施不足。当前建设中的深中通道、虎门二桥、深茂铁路等跨江通道中,仅深茂铁路是铁路通道,而且位置靠近湾区北部。市人大代表们建议要以前瞻性眼光,将深珠通道规划为公铁复合通道。

深圳交通部门透露,根据初步设想,深珠通道为公铁两用通道。其中,深珠城际铁路通道将承担高速铁路和城际铁路2种功能。为充分发挥该通道功能,其设计将采用高速铁路(350公里/小时)设计标准,初步线位由西丽站引出,在前海设置站点,沿前海北端双界河通道敷设,采用隧道穿越珠江至珠海。

单一快速通道难以承接深珠通道跨江流量的冲击。当前,小铲岛2.30平方公里填海方案已获得珠江水利委员会批复。市交通运输局透露,根据初步研究,拟依托小铲岛填海作为深珠通道登陆点,并利用规划的前海外环道路,多点对接宝鹏通道、南坪快速和月亮湾大道等。

考虑到深圳机场等因素,与深中通道一样,深珠通道初步计划采取西桥东隧方式敷设。市交通运输局表示,公路+高铁(城际)复合隧道在国内外尚无实施先例,存在较大技术难关,因此初步建议隧道段分开敷设,桥梁段是否可采用公铁复合还需进一步深入研究。

来源:南方都市报

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